【www.pindukj.com--工作总结】
篇一：路面坑洞修复剂应用总结
路面坑洞修复剂处治桥面坑洞的应用总结
吴忠公路分局
二〇一四年
路面坑洞修复剂处治桥面坑洞的应用总结
一、桥面坑洞的形成原因分析
近年来，随着交通量的不断加大以及太阳山风电场等大型项目的陆续开工，通过我吴忠公路分局辖养高速公路的重型与超重型车辆不断增多，尤其是担负着主要运输量的G6京藏以及G20青银高速。其桥面铺装在超载车轮荷载与不断冲击下产生了形变，导致地表水下渗在混凝土内部形成结构孔隙水，侵蚀了混凝土结构，导致强度降低，直至产生松散脱落，形成坑洞。
二、使用路面坑洞修复剂处治桥面坑洞的原因
高速道路上的坑洞极可能引发交通事故。因此，分局曾用混凝土与沥青混凝土来对坑洞进行过修复，但是效果极为不理想，混凝土修复过的坑洞，往往连半个月都坚持不了就产生块裂与松散。其原因如下：
（一）混凝土施工过后，如果想形成强度，必须要上覆钢板来进行养生，但由于高速公路上车辆速度较快，冲击较大，上覆的钢板无法固定住。且部分驾驶人员素质较差，会停车盗走钢板，因此混凝土的养生无法进行。
（二）即使能够对混凝土进行养生，但新旧混凝土的强度不一，结合需要相对稳定环境。而桥板受超载车辆荷载的冲击不断的震动，导致修旧混凝土无法结合，因此结构受力不好，加之新补混凝土强度无法提升，因此极易破碎松散。
（三）使用混凝土修补桥面坑洞，施工时间与养生时间
相对较长，施工与行车安全无法得到保障。
而采用热拌沥青混合料修补桥面坑洞，它对于地点集中，工程量较大的路面维修是可行的，但对于地点分散，工程量小的桥面维修，不仅因数量太少而沥青拌和厂难以生产，而且实际施工中对热沥青混合料的保温和修补操作也感到不便，加之沥青混凝土与桥面铺装的强度不一，结构受力不同，极易产生推移和形变。
因此，分局开始尝试使用路面坑洞恢复剂来修补桥面坑洞。
三、路面坑洞修复剂的特点
（一）易储存，且储存时间长。这种材料存放在密闭的袋内，可储存几个月，甚至更长的时间，都能保持良好的疏松状态而不结成团块，即使结成团块，经拍打就能散开。
（二）施工工艺简单，加水搅拌即可。
（三）早期、后期强度高：4h抗压强度大于30Mpa，1d抗压强度大于50Mpa， 28d抗压强度大于70Mpa，粘结强度大于2.5Mpa，能满足快速修补需要及强度要求。
（四）粘接性能好：涂层粘着力强，无需界面剂与混凝土、砂浆即可获得高粘接强度，具有优异的粘结力，耐霜冻和硫酸盐腐蚀，无毒、无腐蚀性。
（五）抗裂性能好：能够适应混凝土基底的变形而不致于开裂或脱落，薄层修补时也无开裂、起壳、剥离现象。
（六）具有较好的流平性。
（七）能在潮湿基层和潮湿环境下使用，可作为抢修材料。
二、路面坑洞修复剂的优点
正是由于路面坑洞修复剂具备上述的特性，因而用其修补桥面坑洞具有以下优点：
（一）被修复的桥面坑洞短期内不会产生破损。
（二）由于可在常温下施工，且使用简单工具即可进行坑洞修补，操作起来颇为方便。
（三）随时可供使用，因而适合常年坑洞修补，或供路面开挖埋设管线后恢复路面使用。
（四）材料本身的工艺和特性决定了其不易出现温度收缩裂缝。
三、坑洞修复剂的现场应用
今年4月份起，分局使用修复剂修补辖养G6、G20高速桥面坑洞，截止10月底，经过3个月的高温以及雨季和进入10月份的低温考验后，已修补完毕的坑洞除部分出现裂缝外，未发生破损松散现象。说明该材料用于桥面坑洞修复的施工效果良好。现在，这种冷铺材料已普遍被分局应用于高速桥面的坑洞修补。
四、效果评价
该材料在配方和性能上与水泥有所类似但区别也较大，因此，它具有以下几点特性：
（一）成本相对较高。经过估算，这种修复材料的使用成本大概是热拌沥青混合料的5倍～8倍左右，用于高速路面坑洞修复时性价比较高，但不适用于养护成本较为低廉的国省干线公路。
（二）早期强度形成高。经过实际运用，该修复剂使用过6-8小时内，即可形成80%的强度，这是一般速凝水泥所不能比拟的。
（三）后期养护简单。该修复剂具有良好的抗裂性能，实地试用后，不需要在一个月内不断养生，因此后期养护成本较低。
通过路面修复剂的实际试用效果可以看出，对我们养路部门来说，在没有性能更好，成本更低的产品以前，路面坑洞修复剂还是具有良好的应用前景的。
篇二：蜂窝、麻面、坑洞处理方案
砼表观质量缺陷处理措施
一、各类砼表观质量缺陷的处理措施
对于砼浇灌不密实造成质量缺陷，对其进行补强，具体措施如下：
1、墙柱烂根处理：首先对烂根处松散石子、砂浆进行凿打清除冲洗干净，再用同标号细石砼进行修补，处理后对其进行养护。
2、墙体爆模处理：砼浇筑两天后对墙体爆处沿墙体垂直方向进行凿打，并对其进行冲洗，再用1：2水泥（与墙体砼水泥同标号同等级）砂浆抹平。
3、蜂窝麻面处理：凿去蜂窝麻面处薄弱松散颗粒，洗刷干净使蜂窝麻面处充分湿润后，洗刷干净后用原混凝土配合比去石子的砂浆抹平压实；
当蜂窝比较严重或露筋较深时，应按其全部深度凿去其表面薄弱砼和个别突出的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压水洗刷表面，再用比原砼等级提高一级的细石砼填补并仔细捣实。
4、露筋处理：表面露筋刷洗干净后，在表面抹1：2水泥砂浆，将充满露筋部位抹平，露筋较深：凿去薄弱混凝土和突出坚硬石子颗粒，洗刷干净后，用比原混凝土强度等级提高一级的细石混凝土填塞压实
5、孔洞处理方案：
A、首先对孔洞周边松散石子、砂浆进行凿打直至露出密实砼，并清除凿打下来石子、砂浆。
B、再用水对孔洞周边灰尘进行冲洗，对凿打露出密实砼进行浇水使其保持湿润。
C、在湿润的孔洞砼面用补强砼（C40加UEA膨胀剂）原浆涂刷一遍。 在孔洞周边安装模板，模板安装前先对其湿水，为防止漏浆，在孔洞模板周边粘贴双面胶，在浇灌砼的一侧安装“V”模板，模板上口比孔洞顶高200mm 见下图：
D、最后浇筑商品砼：为保证砼强度，补强砼采用高于原墙体标号（C35~C50）的砼（加UEA膨胀剂），在浇筑过程中，边浇灌边用振捣棒振捣砼使砼密实，砼浇筑高度为 “V”模板上口。
E、在砼达到一定后用切割机将墙外（“V”模板）砼沿墙面割除后并对表面进行打磨。
F、砼浇筑后二周对其进行浇水养护。
6.对裂缝及裂纹处理
1）当表面裂缝较细、数量不多时，可将裂缝用水冲洗并用水泥浆抹平。
2）对宽度和深度较大的裂缝附近的砼表面凿毛或沿裂缝方向凿成深为15~20mm，宽100~200 mm的V形凹槽，扫净并洒水湿润，先刷水泥浆一度，然后用1：2水泥砂浆涂抹2~3层，总厚控制在10~20左右，并压实抹光。
3）对宽度在0.1mm以上的竖向裂纹，必须先用人工凿槽20mm宽，30mm深，用钢丝刷清除浮渣及散层，接着用环氧树脂封闭内部裂纹，最后用1:2水泥砂浆填满抹平，并加强养护。
二、处理过程中的注意事项
2.1 首先对待修补部位、胀模部位的松散混凝土进行凿除，做到小锤细凿，避免损伤结构钢筋。要求凿成后的混凝土表面观感达到斩假石的效果，无松动石子及混凝土颗粒。
2.2 对凿除部位用毛刷刷干净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘。
2.3 进行支模，要求模板支设牢固，并留设浇筑口和清理口，确保支模时的垃圾能清理干净。清理后及时封堵清理口。
2.4 对修补处涂刷一层用同砼相同的水泥做成水泥浆进行界面处理，以使新旧混凝土能结合良好。
2.5 采用与原混凝土强度等级级的细石混凝土进行浇筑修补，要求用A12钢筋仔细捣实。
2.6 对于较轻微的麻面现象，用毛刷刷干净，用水冲洗，使其无松动石子及粉尘后，修补前涂刷同砼标号水泥浆基层或用1：2水泥砂浆进行抹面处理即可，施工完毕终凝后加强淋水养护。抹砂浆前2h，用饮用水冲洗待修补部位，使混凝土表面处于饱和状态，但表面不能有明水。
2.7 人工修补时，无论采用机械喷涂还是人工抹砂浆，应朝一个方向使用抹刀，并且尽量一次抹完，避免来回抹。如修补厚度超过3cm时，应分层抹，层与层之间应间隔3~4h，每层厚度不超过2cm。
2.8 混凝土终凝后拆模，加强洒水养护，避免新旧混凝土结合处开裂。终凝后，如果灌浆层与混凝土表面不平，可以人工打磨，并将表面颜色调试相同
篇三：桥梁的坑洞修补
水泥混凝土桥面坑洞修补方案
本方案是针对水泥混凝土桥面破损、坑洞、裂缝等病害的处理和修补。
一、施工流程：
交通管制→标识、划线→切割→凿除→清理、湿润→焊接、除锈→搅拌→铺装→刻纹→开放交通
二、施工器械：
三、施工原材料：
四、施工人员配置：8---10人/班组
五、施工工序： 1、标识、划线
选定需要修补的区域，摆好交通隔离设施，将修补区域包括破损延展区域（破损部位向外延伸2-3㎝左右）划成规则的长方形或正方形图形（高等级公路及载荷较大的国道省道要求每条边长均＞30㎝）。 2、切割
用切割机沿线切割，切割成规则的长方形或正方形图形，要求切割深度在3-5cm以内，不能切到桥面铺装层配置的钢筋为准。
3、凿除
用风镐将切割区域内的混凝土凿除掉，凿除至破碎底部且深度不小于10 cm。周边和坑底松散的混凝土必须彻底凿除，直至露出坚硬的混凝土。并且尽量做到深度均匀一致，凿除时应由内
向外凿除，做到切缝四周不出现啃边现象，更不能凿坏铺装层钢
筋网。
4、清理、湿润
用铁锹清除大块混凝土，尤其是钢筋下面松动的碎石块。用高压风枪吹干净坑槽内粉尘状砂石。再用高压水枪清洗，保证坑槽侧面及坑底冲刷干净，彻底清洗干净后放水湿润修补区域。
5、焊接、除锈
搭接坑槽内的钢筋，对弯曲、截断的钢筋要重新进行调直、焊接，再捆扎牢固，对已有锈蚀的钢筋进行人工除锈。 6、搅拌